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成立至今的６年時間里，特百佳動力科技有限公司（以下簡稱特百佳動力）乘著新能源的東風，迎風而起，乘風而上，從零起步，不斷完成突破。作為新能源商用車驅動總成的領頭羊，特百佳動力正持續(xù)推動重型商用車的新能源化。如今的特百佳動力，在整車控制、電機電控與ＡＭＴ自動變速器等領域都擁有出色的技術實力和強大的競爭優(yōu)勢。

特百佳動力，究竟有著怎樣的成長歷程？為什么能夠迅速崛起成為行業(yè)的頭部企業(yè)？面向未來，特百佳動力是如何規(guī)劃自己發(fā)展道路的？

一躍成為行業(yè)領頭羊

2021-2022年，頻繁出現(xiàn)在商用車“頭條”的是新能源重型貨車；而新能源重型貨車的心臟——動力總成，出現(xiàn)頻率最高的則是“特百佳動力”。

特百佳動力是國家電力投資集團的成員企業(yè)，專注于新能源商用車驅動系統(tǒng)的研發(fā)與創(chuàng)新。近年來，憑借強大的技術研發(fā)能力和創(chuàng)新精神，特百佳動力面向市場不斷推出成熟、高效、安全、穩(wěn)定的商用車純電驅動系統(tǒng)、混合動力驅動系統(tǒng)、商用車自動變速器系統(tǒng)，以及面向自動駕駛的核心驅動平臺，構建“三系統(tǒng)一平臺”的核心動力系統(tǒng)架構。除了驅動產品外，特百佳動力還同時掌握整車控制技術、電機控制技術和自動變速器控制技術，能夠全面提供動力系統(tǒng)輸出的整體打包解決方案。

特百佳動力科技有限公司

翻開特百佳動力近些年的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)其迅猛的“進階”過程。從2016年成立至今，在短短６年時間內，特百佳動力一步一個腳印，成長為國內新能源重型貨車與工程機械傳動系統(tǒng)領域的主要動力總成供應商之一。截至2022年4月，特百佳動力在純電動重型貨車動力總成市場的占比超過65％，是新能源重型貨車動力總成領域當之無愧的領頭羊。2022年第１季度，全國22個省市自治區(qū)有純電動牽引車掛牌上路，其中，在市場占比高達728％的河北省中，有919輛不同品牌的牽引車搭載了特百佳動力總成。同期，純電動牽引車上牌量前10的省市自治區(qū)中，特百佳動力在其中６個的配套率超過70％，在上海、內蒙古、北京的配套率超過90%；四川省2022年第1季度上牌的純電動牽引車，更是全部搭載特百佳動力。

特百佳動力，從成立至今只有6年，卻一躍成為了行業(yè)領頭羊。

特百佳第10000臺新能源重卡驅動系統(tǒng)

“時勢造英雄”。任何企業(yè)的崛起都離不開時代大背景。汽車的新能源化，是汽車發(fā)展的大勢。從2009年開始，我國不斷推出各種扶持新能源汽車發(fā)展的政策，我國的新能源汽車逐漸成為全球汽車行業(yè)最有優(yōu)勢的細分領域，這就是特百佳動力崛起的“大勢”。

在政策引導下，作為特定場景下解決運輸需求的載體，新能源重型貨車的發(fā)展迎來了起步和成長契機。正是看到汽車新能源化的大勢，看到新能源商用車的動力總成還處于空白狀態(tài)，2016年5月30日，特百佳動力乘著政策的“東風”正式成立。

可以說，特百佳動力的崛起離不開“新能源”這個風口。也正是敏銳地預判到我國工程機械與重型貨車電動化的趨勢，特百佳動力提前布局，才能贏得“迎風而起”的機遇。

不過，“不經歷風雨，怎么見彩虹”。任何事物的發(fā)展都不會一帆風順。創(chuàng)業(yè)尤其艱難，新產業(yè)在擁有巨大機會的同時，也面臨巨大的風險。特百佳動力能獲得當前的成就和地位，也是一路克服各種困難，從挫折中摸爬滾打走出來的。

敢于做“第一個吃螃蟹的人”

新能源重型貨車在推廣初期，市場和用戶并不買賬，商業(yè)運行落地難、盈利模式模糊以及資本不追捧等問題一直困擾著產業(yè)鏈上的企業(yè)，很多用戶都持觀望態(tài)度。國家雖然在大方向上支持新能源汽車的發(fā)展，但是對于重型貨車這類非財政資金購買的汽車產品，并沒有強制性要求購買的具體扶持政策。行業(yè)內部也一直存在一種聲音，認為重型貨車不適合采用純電驅動。因此，當特百佳動力開始推廣新能源重型貨車驅動系統(tǒng)時，雖然其技術得到認可，但是市場卻未能啟動。傳統(tǒng)觀念下，真正愿意做“第一個吃螃蟹的人”并不多。

特百佳動力總經理黃高成

談到創(chuàng)業(yè)初期最艱苦的歲月，特百佳動力總經理黃高成這樣回憶道：“開始是面向各個主機廠，做不同項目的開發(fā)。至于各種新能源重型貨車的應用普及，卻極少能收到批量訂單。從經營層面來看，公司當時在重型貨車業(yè)務端只有支出，沒有回報。對于特百佳動力而言，那段時間是最艱難的歲月。”

就是在這樣前景不明朗、用戶還不接受新產品的前三年時間里，特百佳動力一直埋頭苦干，遇到困難不退縮，堅持不懈地進行產品升級和迭代。到2018年，特百佳動力已經擁有完善的整車控制、電機電控技術與ＡＭＴ變速器技術，開始廣泛受到各大主機廠的認可與青睞。

“還好我們足夠堅持，三年后，各項工作開始步入正軌。”黃高成表示，正是由于執(zhí)著的堅持，2019年之后，特百佳動力在新能源重型貨車動力市場進入了高速發(fā)展階段。

特百佳動力從零起步，到目前在新能源重型貨車動力領域拔得頭籌，離不開國內主流重型貨車廠家長期的深度合作。華菱汽車（現(xiàn)為漢馬科技），是特百佳動力最早的新能源重型貨車驅動系統(tǒng)合作伙伴，也是最早在國內新能源重型貨車市場形成批量交付兼具市場規(guī)模的整車企業(yè)。幾年前，在解決純電動重型貨車充電緩慢、運營效率低與電池衰減等一系列問題的道路上，特百佳動力與國電投、華菱汽車等攜手共進，推動了換電重型貨車局面的更快打開，這三家企業(yè)也從此締結了良好的合作關系。現(xiàn)在，換電模式已經成為解決純電動重型貨車運營短板的重要路徑。

作為致力于做好中國新能源商用車動力的“原創(chuàng)者”，特百佳動力在克服一個又一個困難后，收獲了諸多具有里程碑意義的成果：純電動重型貨車業(yè)務布局最早——2017年特百佳動力便開始布局新能源重型貨車動力總成系統(tǒng)，匹配牽引車、自卸車、攪拌車、礦山貨車等全系列重型貨車；實際運營里程最長——截至2022年3月，特百佳動力純電動重型貨車動力總成系統(tǒng)配套的新能源車輛累計運營里程超過3億ｋｍ，在新能源商用車動力總成中的實際運營里程最長；在河北、北京、內蒙古、江蘇、上海、陜西、四川等地集中使用的單車累計運營里程超過15萬ｋｍ，北京地區(qū)部分車輛單車運營里程接近40萬ｋｍ；純電動重型貨車動力總成配套量最大，市場占有率超過65％。

結束語：

借著政策的春風、新能源產業(yè)鏈的不斷完善，越來越多的重型貨車上下游企業(yè)都加入到推動新能源重型貨車普及的行列中來，特百佳動力正在借風勢而起。