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4月，牽引車行業(yè)銷量4.3萬(wàn)輛，創(chuàng)八年來(lái)銷量“次低”，與“銀四”行情無(wú)緣。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)牽引車市場(chǎng)銷量為4.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降25.4%，同比下滑6.2%，現(xiàn)同環(huán)比雙降；前4月累計(jì)銷量為17.8萬(wàn)輛，同比累計(jì)下滑3.9%，超過(guò)重卡市場(chǎng)跌幅（0.7%），市場(chǎng)需求疲軟。

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4月：無(wú)緣銀四行情

在“金三”傳統(tǒng)旺季缺席后，牽引車市場(chǎng)延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)，4月再次與“銀四”行情失之交臂，行業(yè)下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)。

根據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，4月?tīng)恳囀袌?chǎng)呈現(xiàn)同環(huán)比雙降態(tài)勢(shì)，環(huán)比降幅達(dá)25.4%，同比延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)（-6.2%）。形成鮮明對(duì)比的是，同期重卡市場(chǎng)雖環(huán)比下降21.4%，但同比實(shí)現(xiàn)6.5%的正增長(zhǎng)。這已是牽引車市場(chǎng)連續(xù)第二個(gè)月跑輸重卡大盤，反映出終端需求復(fù)蘇動(dòng)能不足的行業(yè)困境。

從歷史維度審視，當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)較為不樂(lè)觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018-2025年間，4月?tīng)恳囦N量基本在4.5萬(wàn)輛以上，其中2020、2021兩年同期銷量更以超9萬(wàn)輛創(chuàng)新高。而今年4月的4.3萬(wàn)輛銷量成績(jī)，低于近八年平均銷量，僅高于2022大降之年的銷量，是近八年來(lái)同期的“次低”。

重汽本月銷量遙遙領(lǐng)先，守住上月冠軍之位，且市占率進(jìn)一步上升。數(shù)據(jù)顯示，4月，重汽牽引車銷量高達(dá)1.3萬(wàn)輛，較行業(yè)第二高出5217輛，是唯一一家月銷量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)；同比逆勢(shì)增長(zhǎng)0.9%，在前五強(qiáng)中漲幅排名第三；占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，以一家之力占據(jù)近1/3市場(chǎng)，且較上月份額（25.5%）擴(kuò)大4.5個(gè)百分點(diǎn)，這就是強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)。

解放與陜汽緊隨其后，當(dāng)月市占率均超15%，頭部?jī)?yōu)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月，解放、陜汽牽引車銷量分別為7556輛、6911輛，市占率分別為17.8%、16.3%，分別位居行業(yè)第二與第三。

值得注意的是，4月，重汽、解放、陜汽，三家頭部企業(yè)的牽引車市場(chǎng)份額之和達(dá)到64.1%，以三家之力占據(jù)牽引市場(chǎng)近2/3的份額。這一現(xiàn)象凸顯出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻的持續(xù)提升，資金、技術(shù)、渠道的多重壁壘加速行業(yè)洗牌，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。

在前五強(qiáng)陣營(yíng)，東風(fēng)與福田當(dāng)月銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，4月，東風(fēng)、福田牽引車銷量分別為5532輛、5249輛，兩者銷量?jī)H差距283輛；兩者分別同比逆勢(shì)增長(zhǎng)28.7%、78.6%，跑贏大盤；市占率分別為13%、12.3%，分別位居行業(yè)第四與第五。

在第二梯隊(duì)，徐工與漢馬科技依靠新能源車增長(zhǎng)拉動(dòng)，本月銷量均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)翻倍暴漲。數(shù)據(jù)顯示，4月，徐工、漢馬科技牽引車銷量分別為1776輛、671輛，分別同比逆勢(shì)大漲273.9%、299.4%，分別較上月份額擴(kuò)大1.6、0.5個(gè)百分點(diǎn)，分別位居行業(yè)第六與第九。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，4月份前十強(qiáng)企業(yè)合計(jì)份額超99%，市場(chǎng)集中度極高。前10強(qiáng)企業(yè)牽引車合計(jì)銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額合計(jì)99.1%，留給前10強(qiáng)以外企業(yè)的市場(chǎng)份額不到1%；前5強(qiáng)市場(chǎng)份額合計(jì)89.4%，留給其他企業(yè)市場(chǎng)份額僅10.6%。這樣的市場(chǎng)集中度不僅體現(xiàn)頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位，也反映出當(dāng)前牽引車市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

前4月：榜首競(jìng)爭(zhēng)激烈

前4月份，前十強(qiáng)企業(yè)中有7家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，僅3家企業(yè)現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，各家表現(xiàn)有所分化。

前4月，重汽借助在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，占據(jù)牽引車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊位置。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，重汽累計(jì)銷售牽引車達(dá)到4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到27.7%，這一數(shù)字不僅超過(guò)了整體市場(chǎng)的四分之一，還較去年同期份額擴(kuò)大1.2個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

解放緊隨其后，前4月累計(jì)銷量同樣破4萬(wàn)輛，與重汽形成雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，解放累計(jì)銷售牽引車為4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到22.6%，位居行業(yè)第二。值得留意的是，前4月，重汽與解放兩者份額之和高達(dá)50.3%，以兩家之力占據(jù)一半市場(chǎng)，頭部企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

陜汽和福田分別位列第三和第四，保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，陜汽牽引車?yán)塾?jì)銷量2.9萬(wàn)輛，市占率16.2%，較去年同期份額擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，位居行業(yè)第三；福田牽引車?yán)塾?jì)銷量2.3萬(wàn)輛，與行業(yè)第三差距6097輛，同比累計(jì)大漲45.9%，市占率12.8%，較去年同期份額擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)，是前十強(qiáng)中份額增長(zhǎng)最多的企業(yè)，位居行業(yè)第四。

前4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮，四家企業(yè)的市占率均有上升，反映出競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮的牽引車市場(chǎng)份額分別擴(kuò)大2.2、0.6、1、0.1個(gè)百分點(diǎn)，其中徐工市場(chǎng)份額上升較多。

從市場(chǎng)集中度來(lái)看，前4月，前10強(qiáng)企業(yè)合計(jì)份額增長(zhǎng)較多，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。1-4月，前10強(qiáng)企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)到17.6萬(wàn)輛，合計(jì)份額達(dá)到99%，較去年同期（93.8%）擴(kuò)大5.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度再度增強(qiáng)。其中，前五強(qiáng)合計(jì)份額高達(dá)90.9%，較去年同期凈增2.2個(gè)百分點(diǎn)，留給五強(qiáng)外的市場(chǎng)空間不到10%，行業(yè)加速洗牌。

結(jié)語(yǔ)：

4月份，牽引車行業(yè)現(xiàn)同環(huán)比雙降，尤其是環(huán)比大幅下降25.4%，反映出市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能明顯不足?？紤]到5-7月是貨運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，牽引車行業(yè)的銷量或進(jìn)一步下滑。