方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“當(dāng)前，新能源重卡行業(yè)已陷入危險(xiǎn)階段，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展將造成極大傷害。”

 

近日，三一重卡董事長(zhǎng)梁林河接受方得網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)，對(duì)新能源重卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)出警示。他指出，目前，不少車企陷入新能源重卡價(jià)格戰(zhàn)，只關(guān)注產(chǎn)品生存價(jià)格，而不關(guān)注技術(shù)突破，“這種短視行為將對(duì)行業(yè)造成不可逆的傷害”。

請(qǐng)看方得網(wǎng)帶來(lái)的獨(dú)家專訪。

價(jià)格戰(zhàn)是飲鴆止渴

梁林河犀利指出，當(dāng)前新能源重卡行業(yè)已深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，若持續(xù)惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終將摧毀行業(yè)良性發(fā)展的根基。

“當(dāng)前，新能源重卡行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始陷入危險(xiǎn)階段。”梁林河直言不諱表示，不少車企進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域后，打價(jià)格戰(zhàn)，用低價(jià)格來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，沒(méi)有引領(lǐng)行業(yè)找到正確的方向和道路。“大家都在關(guān)注產(chǎn)品‘生存價(jià)格’，而不關(guān)注技術(shù)突破，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是極大的挑戰(zhàn)和傷害。”

 

正如梁林河所言，方得網(wǎng)調(diào)查終端市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自2023年新能源重卡市場(chǎng)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，400度電動(dòng)重卡售價(jià)從70萬(wàn)元一路滑坡，2024年已普遍降至45萬(wàn)元區(qū)間，甚至有廠家將價(jià)格壓到40萬(wàn)元以下（詳見(jiàn)《電動(dòng)重卡卷入“價(jià)格戰(zhàn)”！單車半年掉價(jià)20萬(wàn)！》）。

梁林河告訴方得網(wǎng)，自去年以來(lái)，新能源重卡行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈，有些廠家甚至賠錢賣車，只為了搶市場(chǎng)份額。“個(gè)別沒(méi)有參與價(jià)格戰(zhàn)的車企，行業(yè)排名馬上下來(lái)很多。”在他看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)擠壓的是研發(fā)投入空間，若持續(xù)下去，行業(yè)將喪失技術(shù)迭代能力，最終集體陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同。

破局?jǐn)U大市場(chǎng)邊界

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)亂象，梁林河呼吁行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓更多應(yīng)用場(chǎng)景，擴(kuò)大新能源重卡市場(chǎng)邊界。

自2024年以來(lái)，不少車企推出600度、800度的大電量電動(dòng)重卡。針對(duì)這一現(xiàn)象，梁林河認(rèn)為，“在新能源重卡領(lǐng)域，單純疊加動(dòng)力電池容量只是簡(jiǎn)單的物理組合，既不能體現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)含量，也無(wú)法體現(xiàn)出企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。”他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)重卡的電量多寡，從來(lái)不是衡量企業(yè)技術(shù)層級(jí)的核心指標(biāo)，行業(yè)應(yīng)避免陷入“電量競(jìng)賽”的誤區(qū)。

 

在深入分析市場(chǎng)現(xiàn)狀時(shí)，梁林河指出當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的局限性：“不少車企目前仍困守于幾款常規(guī)的電動(dòng)車型，將主戰(zhàn)場(chǎng)壓縮在400公里運(yùn)輸半徑的短途倒運(yùn)場(chǎng)景，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。”他強(qiáng)調(diào)，重卡實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性遠(yuǎn)未被充分挖掘，“在當(dāng)前很多細(xì)分領(lǐng)域，既缺乏適配的電動(dòng)化產(chǎn)品，更缺少具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化解決方案”。

為具體說(shuō)明這一觀點(diǎn)，梁林河以快遞快運(yùn)市場(chǎng)為例展開(kāi)分析：“該領(lǐng)域至今未出現(xiàn)適配的4x2大電量電動(dòng)重卡產(chǎn)品（因高速公路按軸收費(fèi)政策，快遞快運(yùn)以4x2車型為主）。”他解釋道，4x2車型受制于雙軸結(jié)構(gòu)，其承載能力弱于三軸結(jié)構(gòu)的6x4車型。但快遞快運(yùn)車輛往往覆蓋400公里以上的運(yùn)營(yíng)半徑，必須搭載600-800度大容量電池組，4x2車型又因承載力不足難以搭載大電量。正是這種技術(shù)矛盾導(dǎo)致該細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏有效的電動(dòng)化解決方案。

技術(shù)突圍尋找出路

新能源重卡想開(kāi)拓出更多應(yīng)用場(chǎng)景，尋找到更多市場(chǎng)空間，就要加快技術(shù)突圍。

梁林河指出，4x2大電量電動(dòng)重卡的發(fā)展受制于電池技術(shù)的雙重矛盾：一方面需增加電量以滿足續(xù)航需求，另一方面又要符合法規(guī)對(duì)車輛軸重和承載能力的限制。“目前，單純提高電芯能量密度已接近物理瓶頸（235Wh/kg），技術(shù)突破需轉(zhuǎn)向電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。”

“主機(jī)廠的核心能力在于如何通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)和專用化模塊降低電池重量。”梁林河提到，傳統(tǒng)通用型電池包（如寧德時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)模塊）雖簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈，卻導(dǎo)致冗余框架質(zhì)量和高成本。三一正在開(kāi)發(fā)定制化電池包，通過(guò)精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化材料，實(shí)現(xiàn)“同樣電量下體積更小、重量更輕”，解決4x2大電量電動(dòng)重卡的困局。

除了電池技術(shù)，梁林河將智能化視為新能源重卡技術(shù)升級(jí)的另一核心。他直言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡多停留在“油改電”模式，而歐洲燃油卡車已普遍搭載L2+級(jí)智能駕駛功能。“若中國(guó)新能源重卡仍依賴舊平臺(tái)，僅靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將永遠(yuǎn)無(wú)法與國(guó)際品牌抗衡。”

 

為此，三一即將推出的新一代電動(dòng)重卡采用正向新能源平臺(tái)，全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。梁林河算了一筆賬：通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)，線控轉(zhuǎn)向機(jī)成本可從1萬(wàn)元以上降至3000-4000元，從而推動(dòng)智能駕駛從“實(shí)驗(yàn)室”走向“標(biāo)配化普及”。“只有批量搭載，才能倒逼供應(yīng)鏈成熟、降低技術(shù)成本，最終形成市場(chǎng)拐點(diǎn)。”

“價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有未來(lái)，技術(shù)突圍才能打開(kāi)增量市場(chǎng)。”梁林河最后重申，新能源重卡行業(yè)亟需從“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值”。隨著三一等企業(yè)推動(dòng)電池輕量化與智能駕駛普及，電動(dòng)重卡有望突破場(chǎng)景桎梏，在快遞快運(yùn)等領(lǐng)域開(kāi)辟新藍(lán)海。

當(dāng)前的行業(yè)危機(jī)，或許也孕育著真正的轉(zhuǎn)型契機(jī)。