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重卡電動(dòng)化的時(shí)代浪潮下，新能源重卡干線物流運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)能難題如何解決？充電效率低、里程焦慮、經(jīng)濟(jì)性不足的“桎梏”如何打破？ 

2025年5月18日，寧德時(shí)代新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動(dòng)在山西大同舉辦?；顒?dòng)正式發(fā)布75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊及全場景底盤換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)目標(biāo)，推動(dòng)重卡電動(dòng)化三年內(nèi)跨越50%市場滲透率目標(biāo)。

全球動(dòng)力電池霸主，為中國新能源重卡干線物流運(yùn)輸提供了“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

WHEN：預(yù)測3年重卡電動(dòng)化率突破50%

《孫子兵法》中，有這樣一句話“故上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。”所謂的“謀”，就是深謀遠(yuǎn)慮，思考及布局針對未來的戰(zhàn)略。

上兵伐謀，戰(zhàn)略先行。

本次活動(dòng)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群在致辭中提出，在零碳轉(zhuǎn)型和物流降本的雙重挑戰(zhàn)和機(jī)遇下，未來3年重卡行業(yè)將迎爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)化率。

目前新能源重卡市場滲透率剛過10%，三年份額過半，“豪言”背后的信心是什么？

 

這要從寧德時(shí)代對于換電的前瞻性眼光和持續(xù)深耕說起。

早在2022年，寧德時(shí)代與三一重工合作推進(jìn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地，8月寧德時(shí)代與一汽解放成立合資公司布局車電分離業(yè)務(wù)。這也是國內(nèi)最早換電重卡技術(shù)落地，實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營的實(shí)例。

這其中最為關(guān)鍵的落子，正是2023年6月12日，寧德時(shí)代首次發(fā)布了重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”。發(fā)布產(chǎn)品包含了騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺。可在短短幾分鐘內(nèi)幫新能源重卡完成補(bǔ)能，讓重卡“滿血出發(fā)”，速度甚至比加滿一箱油還要快。車電分離技術(shù)將使每臺卡車每年節(jié)省3萬-6萬元成本。打響了推動(dòng)新能源重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“第一槍”，為后來換電生態(tài)的構(gòu)建打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2年后的5月18日，寧德時(shí)代新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動(dòng)在山西大同舉辦，顯示出了寧德時(shí)代更為深層的野望，——用“標(biāo)準(zhǔn)化、全場景、經(jīng)濟(jì)性、全生態(tài)”的力量，把重卡電動(dòng)化上下游相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)鏈聚合起來，一起推動(dòng)換電重卡“天下大同”。

 

寧德時(shí)代以前瞻性的眼光，為用戶帶來從產(chǎn)品到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再到數(shù)智化管理工具的全方位賦能。并逐漸摸索形成了一套卓有成效的新業(yè)務(wù)模式，其全新發(fā)布的騏驥換電站，通過完整的生態(tài)鏈布局，完成了對新能源重卡全生命周期運(yùn)營管理的覆蓋。

從行業(yè)而發(fā)展來看，“未來三年重卡電動(dòng)化率將突破50%”，這一目標(biāo)看似激進(jìn)，卻有跡可循。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2024年國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售8.2萬輛，其中換電重卡銷售2.87萬輛，累計(jì)同比增長近乎翻倍。2025年開年至今，換電重卡的銷量更是節(jié)節(jié)攀升，4月銷量1.08萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長305%，這是換電重卡市場連續(xù)第16個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

正如北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國家工程研究中心首席科學(xué)家孫逢春所說，“回顧國內(nèi)的重卡電動(dòng)化歷程，主要經(jīng)歷了由傳統(tǒng)燃油重卡-‘油改電’重卡-正向開發(fā)重卡三個(gè)大階段，以電池底置作為核心技術(shù)的正向開發(fā)重卡平臺將是純電動(dòng)重卡性能提升的創(chuàng)新解決方案。”‌

WHY：為什么瞄準(zhǔn)干線物流市場？

在發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場，寧德時(shí)代重點(diǎn)介紹了其換電網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃:2025年目標(biāo)貫通11條干線，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)等13個(gè)核心區(qū)域;到 2030年，更是要建成“八橫十縱”全國換電網(wǎng)，覆蓋80%干線物流流量。

寧德時(shí)代為何要把換電的主戰(zhàn)場放在干線上？

在電動(dòng)重卡推廣初期，購車成本高昂，續(xù)航焦慮與充電效率難以解決、用戶接受度較低。“車電分離”模式的出現(xiàn)，解決了購置成本高、充電效率低的難題，率先走通了商業(yè)化運(yùn)營模式，在港口、礦山等場景顯示出電動(dòng)重卡的優(yōu)勢。

但在重卡占比最高的干線物流市場，鮮有人涉足深耕。

中國物流協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國重卡運(yùn)輸中，干線物流（如跨省高速、國道長途運(yùn)輸）承擔(dān)了約65%的貨物周轉(zhuǎn)量，是行業(yè)效率與成本的核心戰(zhàn)場。2025年，換電重卡也保持快速增長。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，一季度全國新能源重卡總銷量30476輛，換電重卡占比32.39%。因此，要實(shí)現(xiàn)重卡行業(yè)快速電動(dòng)化，其核心突破點(diǎn)就在干線上。

據(jù)方得網(wǎng)采訪部分干線物流客戶收集到的信息來看，燃油重卡在干線運(yùn)輸中，雖加油時(shí)間比較短，但高昂的油費(fèi)是運(yùn)營中的硬傷。按近1年柴油平均價(jià)格7.15元/升和百公里30升的油耗計(jì)算，跑一趟1000公里長途油費(fèi)達(dá)2145元，且碳排放壓力巨大。

充電重卡雖然電費(fèi)低廉，但補(bǔ)能效率是致命短板。一次快充大約需1.5小時(shí)，跑1000公里至少需充電兩次，累計(jì)耗時(shí)3小時(shí)，相當(dāng)于30%的行駛時(shí)間被浪費(fèi)在等待充電上。此外，高寒地區(qū)充電效率驟降，極端天氣下甚至可能“充不進(jìn)電”，嚴(yán)重影響出勤穩(wěn)定性。

時(shí)代騏驥CEO楊峻在發(fā)布會上這樣說道，騏驥換電解決方案，正是為了解決重卡干線物流用戶的痛點(diǎn)而來。

搭載寧德時(shí)代 75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊換電重卡完美結(jié)合了油車和電車的優(yōu)勢。補(bǔ)能僅需5分鐘，與加油速度相當(dāng)，跑1000公里只需換電1-2次，單次換電程耗時(shí)不到10分鐘，徹底解決“人等車”的問題。75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊可自由組合，用戶可選擇1-3塊電池靈活配置，完全解決續(xù)航焦慮。

 

在線路布局上，寧德時(shí)代緊抓全國干線物流的黃金線路，全國雖有數(shù)百條運(yùn)輸路線，但20%的核心干線（如連接京津冀、長三角、珠三角的動(dòng)脈高速）承載了80%的貨物周轉(zhuǎn)量。寧德時(shí)代“八橫十縱”戰(zhàn)略正是瞄準(zhǔn)這些“黃金線路”，密集鋪設(shè)換電站。一旦這些路線被全面打通，換電重卡即可在最重要、最繁忙的線路上實(shí)現(xiàn)“0等待補(bǔ)能”。

掌控了核心干線的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，寧德時(shí)代將從電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為物流生態(tài)的規(guī)則制定者。當(dāng)“換電比加油更快、更省”成為行業(yè)共識時(shí)，重卡電動(dòng)化率突破50%便水到渠成。

HOW：如何用標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)換電重卡市場“革新?lián)Q代”？

5月20日，寧德時(shí)代在香港聯(lián)交所主板掛牌上市，正式成為“A+H”股上市公司。成為近年來港股市場規(guī)模最大的IPO項(xiàng)目之一。

寧德時(shí)代董事長、CEO曾毓群在上市儀式也多次提到換電對于全球新能源轉(zhuǎn)型的重要性。他表示：“寧德時(shí)代不只是一家電池零部件制造商，也是系統(tǒng)解決方案提供者，更致力于成為一家零碳科技公司。”

這也從另一方面印證了75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊發(fā)布的“恰逢其時(shí)”。正如楊峻在發(fā)布當(dāng)天所強(qiáng)調(diào)的，“這是基于中重型卡車正向開發(fā)的一款標(biāo)準(zhǔn)化電池。它的意義不亞于集裝箱對全球物流的革新。”

75#換電塊正是驅(qū)動(dòng)寧德時(shí)代“換電生態(tài)”的核心引擎。

 

75#換電塊有著廣泛的兼容性和使用靈活性，可根據(jù)使用場景需求，自由選配電池包。這對于用戶來說，更能兼容不同的運(yùn)營場景，效率更高，從而提高了電池的利用率，經(jīng)濟(jì)性更上一層樓。

新能源重卡用戶除了關(guān)注電池的續(xù)航外，更加關(guān)注電池的壽命。75#換電塊真正做到了“先用戶憂而憂”。

在長途干線物流運(yùn)輸中，重卡用戶橫跨我國東西南北，溫差大、運(yùn)距長。75#換電塊通過對電池全生命周期的健康管理，尤其是云平臺對充放電的智慧管理，電池包使用壽命提升 1.5倍，突破12年6000次，能讓純電重卡“不趴窩，更安全”，何嘗不是“賺到”？

不僅如此，75#換電塊的電池底置設(shè)計(jì)，可以為用戶省出5-7%載貨空間。多拉，快跑，安全，高效，“技術(shù)用在刀刃上”，75#換電塊做到了切實(shí)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

 

在經(jīng)濟(jì)性上，按照一輛重卡全年跑10萬公里來計(jì)算，采用騏驥底盤換電的重卡，單公里比油車節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬。即使跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年就多掙2萬，而且電價(jià)穩(wěn)定，不會受到氣價(jià)波動(dòng)的困擾。真正做到“電氣同價(jià)”，乃至電比氣還??！

產(chǎn)品好不好，用戶說了算，現(xiàn)場，寧德時(shí)代公布四大場景標(biāo)桿案例。以山東魏橋?yàn)槔?00臺換電重卡年省保養(yǎng)費(fèi)400萬元。魏橋鋁礬土運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中表示，“車隊(duì)換電重卡搭載的75#換電塊，電池壽命的更長，有效降低電池成本，換電車型不需要換機(jī)油、空濾，不需要尿素，在使用換電重卡上，我們是最大的受益者。”

以車電分離和電池標(biāo)準(zhǔn)化為核心，推動(dòng)換電模式發(fā)展，是寧德時(shí)代一直在踐行的“初心”。寧德時(shí)代也一直促進(jìn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)的融合，打造從電池制造、使用到回收的全生命周期零碳新業(yè)態(tài)。

無補(bǔ)能焦慮、“人停車不停”的長途干線物流場景是否是“烏托邦”？

換電重卡并非“未來概念”，而是政策、技術(shù)、市場合力下的必然選擇。

寧德時(shí)代通過領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)、全國換電網(wǎng)和生態(tài)閉環(huán)，給行業(yè)交出了一份“標(biāo)準(zhǔn)答卷”。